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  • 2019年城鄉規劃師考試備考知識點:城市道路

    發布時間:2019-07-05 16:10:38 來源:中公建設工程網 瀏覽次數:

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    城市道路

    道路功能同毗鄰用地性質相符

    交通性道路兩側及兩端,不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑,盡可能選線直捷,兩旁布置為開敞綠地。

    生活性道路兩側不應安排大、中型工業、倉庫和運輸樞紐。

    城市各級道路應充分結合地形,與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區、組團、各類城市用地的分界線、通道。

    城市道路的選線有利于組織城市的景觀,并與城市綠地系統和主體建筑相配合,形成城市的“景觀骨架”。

    道路系統規劃應系統完整,分級清晰,功能分工明確,不僅滿足交通聯系要求,也要滿足發生自然災害時的緊急運輸。

    交通在道路系統中的均衡分布。

    避免單一通道,應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。

    城市各部分之間(中心、工業區、居住區、車站、碼頭)應有便捷的交通聯系。

    城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

    商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性,可為地震時提供繞行道路并留有發展余地。

    內密外疏(中心區、外緣;商業、工業)

    支路在內的道路用地面積率20%以上

    滿足不同功能交通的不同要求

    一個交叉口交匯的道路不超過4-5條,交叉在60°-120°間,不組織多路交叉口,避免錯口交叉。

    城市出入口道路與區域公路網有順暢聯系。

    與鐵路站場、港區碼頭、機場有方便聯系。

    鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。

    避免過境交通直穿市區,避免交通性道路穿越生活區。

    舊城路網規劃,充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發展的過程,切勿隨意改變道路走向,對舊街道與名勝古跡要保護。

    適當的路網密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%,200萬以上的人口可15-20%

    適當的道路面積率20-30%

    道路間距 快速路(≥80)1500-2500m 寬度60-100m

    主干道(40-60) 700-1200m 寬度40-70m

    次干道(40) 350-500m 寬度30-50m

    支路(≤30) 150-250m 寬度20-30m

    立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

    交叉口附近不設公交站點,轉角半徑。主干路車速為25-30,半徑為15-25。次干路車速20-25,半徑為8-10。支路車速15-20,半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15,半徑為3-5。

    ※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。

    兩塊板:交通性干道(快速路、高速公路)

    三塊板:生活性道路和交通性客運干道

    四塊板:投資大,運行通力低,不經濟

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